Avec la nouvelle BMW F 450 RR, BMW Motorrad propose une porte d’entrée dans son univers sportif. Accessible au permis A2, cette bicylindre de 48 ch reprend les codes de la S 1000 RR et promet une conduite précise sur route comme sur circuit. Annoncée pour le printemps 2027 à partir de 7 350 € TTC, elle associe une géométrie spécifique à un équipement électronique fourni.
Une silhouette qui revendique sa filiation
Impossible de manquer la parenté avec la grande sœur : avant plongeant, arrière relevé, carénages asymétriques et ailerons aérodynamiques dessinent une silhouette typiquement RR. Les ouïes du flanc droit et la signature lumineuse à LED complètent cette identité. BMW ne se contente toutefois pas de l’habillage : demi-guidons fixés au té de fourche et réglages de châssis spécifiques accompagnent cette vocation sportive.
Un bicylindre disponible dès les bas régimes
Le moteur de 420 cm³, inauguré sur la F 450 GS, reçoit une adaptation aux exigences de la sportive. Il développe 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min. Selon BMW, jusqu’à 80% du couple maximal sont disponibles dès 3 000 tr/min : de quoi privilégier les relances sans devoir constamment chercher les hauts régimes.
Le silencieux court prend place sous le moteur, tandis que des carters en magnésium contribuent à contenir le poids. La consommation annoncée atteint 3,8 l/100 km selon le cycle WMTC. Avec 14 litres de carburant, BMW revendique plus de 350 kilomètres d’autonomie et fixe la périodicité d’entretien à 10 000 kilomètres.
Une partie-cycle adaptée aux envies sportives
Le cadre en acier utilise le moteur comme élément porteur. Une fourche inversée KYB de 43 mm travaille avec un bras oscillant en aluminium et un amortisseur central réglable. Selon la version, les Suspensions Sport ajoutent les réglages de détente et de compression de la fourche.
À l’avant, un disque de 310 mm reçoit un étrier monobloc Brembo à quatre pistons. L’ABS Pro, actif également sur l’angle, accompagne ce dispositif. La selle culmine à 790 mm ; des selles accessoires permettent d’adapter l’assise. Autre clin d’œil à la piste : la commande de boîte peut être inversée.
Des assistances de série, un embrayage à la carte
Rain, Road et Race composent les trois modes de série, associés au contrôle de traction DTC, au DBC d’assistance au freinage et à la régulation du couple de traînée MSR. Les Modes de pilotage PRO ajoutent un réglage Race PRO personnalisable.
Le Shifter PRO équipe les versions Sport et M Sport. L’Easy Ride Clutch, inclus avec le Pack Innovation, automatise l’embrayage selon le régime moteur, sans supprimer le levier. Il conserve le frein moteur en décélération puis débraye au ralenti pour éviter le calage.
Quatre versions pour choisir son équipement
La gamme débute en Cosmic Black à 7 350 € TTC. La Sport Racing Red, à 7 705 €, ajoute Shifter PRO et Suspensions Sport. La M Sport, à 7 805 €, reçoit notamment la livrée Snaefell White / M Motorsport et les Modes PRO. Enfin, la M Sport avec Pack Innovation atteint 8 110 €. Toutes disposent d’un écran TFT de 6,5 pouces, d’une prise USB-C et d’un éclairage entièrement LED. Rendez-vous au printemps 2027 pour découvrir si les promesses se confirment au guidon.
